Invoering
De roltraptrapketting is de last-dragende transmissieketting die wordt gebruikt in roltrapaandrijfsystemen om de trapband in een doorlopende lus te verbinden en te verplaatsen.
Materiaalspecificaties
|
Onderdeel / Gebied |
Materiaal / Proces |
Belangrijkste gecontroleerde parameters |
|
Bron van ruw staal |
Tier-1 gecertificeerde staalfabrieken |
NL 10204 3.1 Molentestrapporten per batch |
|
Gelegeerd stalen plaat |
40Mn / 45Mn koud-gewalst staal |
S & P Minder dan of gelijk aan 0,025% |
|
Pin-kern |
Warmtebehandelde kern van gelegeerd staal- |
HRC 28–35 kerntaaiheidsbereik |
|
Rolmateriaal |
20Cr naadloze mechanische buizen |
Hardheid kast HRC 56–62 |
|
Inkomende inspectie |
Optische emissiespectrometer (OES) |
100% verificatie van de elementaire samenstelling |
Belangrijkste kenmerken
De schakelplaten zijn vervaardigd uit 40Mn-gelegeerd staal en volledig-gehard tot HRC 42–48, waardoor ze 10 miljoen spanningscycli onder nominale operationele belastingen kunnen doorstaan zonder micro-vermoeidheidsscheuren.
Chroom{0}}molybdeenstalen pennen hebben een vloeistof- genitreerde kastdiepte van 0,15 mm–0,25 mm (groter dan of gelijk aan HV 650), wat een slijtage-levensduurverlenging van 40% oplevert bij hoge- omgekeerde buigfrequentie in vergelijking met standaard koolstofstalen rollenkettingen.
Polyurethaanbanden (95 Shore A) worden rechtstreeks op precisiekogellagers gevulkaniseerd, waardoor het geluidsniveau onder de 52 dB(A) blijft om te voldoen aan de akoestische specificaties van het openbaar vervoer zonder externe spoordemping.
Koud{0}}getrokken massieve bussen elimineren de cilindervervorming die optreedt bij omhulde varianten, waardoor de druk in het lagergebied gelijkmatig wordt verdeeld om slijtage van de gewrichten en verlenging van de spoed te minimaliseren.
Dynamische voorbelasting in de fabriek bij 35% UTS elimineert aanvankelijke structurele rek, terwijl vacuümimpregnatie met synthetische olie (-20 graden tot +70 graden) het routinematige nasmeerinterval verlengt tot 18.000 bedrijfsuren.
Toepassingen
Transitspoor:Geconfigureerd voor knooppunten voor openbaar vervoer met een hoog-gebruik (categorie I metro- en spoorweginstallaties), gekenmerkt door verticale stijgingen van meer dan 15 m en continue dagelijkse dienstcycli van 20 uur.
Buitenviaduct:Uitgerust met waterdichte afdichtringen en speciaal synthetisch vet om bestand te zijn tegen regen, sneeuw en directe UV-aantasting op voetgangersviaducten in de open lucht-.
Kustdoorvoer:Afgewerkt met mechanisch gegalvaniseerde coatings (EN 1670 klasse 4 corrosieweerstand) om zout-sproeiputjes te elimineren en de structurele onderhoudskosten in kusttransitnetwerken te minimaliseren.
Kwaliteitscontrole
Interne- computergestuurde- kN-computergestuurde trekbanken van 1.000 kN voeren verificatie van breuk- tot- vernietiging uit op één willekeurig monster voor elke 500 m voltooide productie.
Dynamische testinstallaties met twee- strengen onderwerpen productieketens aan een cyclische belasting van 40 kN om een vermoeidheidslimiet van 5- miljoen cycli te verifiëren onder gesimuleerde operationele spoorgeometrie.
Pennen en bussen van transportkwaliteit- ondergaan 100% niet--destructieve tests met magnetische deeltjes (NDT) om ondergrondse metallurgische defecten te elimineren voordat de definitieve schakel wordt gemonteerd.
Productiefaciliteiten beschikken over actieve ISO 9001:2015-, ISO 14001:2015- en ISO 45001:2018-certificeringen, met jaarlijkse onafhankelijke SMETA (4-Pillar) en BSCI-auditrapporten beschikbaar voor nalevingscontrole.
Elk ketensegment is voorzien van een permanente, laser{0}}geëtste trackingcode die een volledige EN 10204 Type 3.1/3.2 materiaalcertificeringskoppeling biedt, rechtstreeks aan het warmtenummer van de grondstof, het warmte-behandelingslogboek en het laboratorium-QC-afmeldingsdossier-.
Verpakking & Logistiek
Haspelconfiguratie:Geleverd in voor-gemonteerde secties van 5 m of project-specifieke lengtes, opgespoeld op-zware, herbruikbare stalen haspels met geïntegreerde centrale hijsogen, met een maximaal brutogewicht van 1,5 ton - waardoor de personeelsbehoefte op-locatie met twee technici wordt verminderd en de trekefficiëntie met 35% wordt verhoogd.
Corrosiebescherming:Verzegeld in een VCI-film (Vapour Corrosion Inhibitor) en behandeld met oplosmiddel-bezuinigende roestwerende middelen, waardoor een houdbaarheid van 24- maanden zonder oxidatie wordt gegarandeerd in ongeconditioneerde magazijnopslag.
Exportkratten:Verzonden in volledig gesloten multiplex kisten of ISPM-15 warmte-behandelde massief houten kratten, versterkt voor het stapelen van oceaancontainers op meerdere niveaus.
Veelgestelde vragen
Vraag: Wat is de werkelijke levensduur bij continu metrogebruik?
A: Bij standaard gebruikscycli in de metro (18–20 uur/dag) heeft de ketting doorgaans een levensduur van 8–12 jaar voordat de vervangingsdrempel wordt bereikt. Dit veronderstelt een correcte spanning en nasmering elke 12.000–18.000 bedrijfsuren.
Vraag: Is er een meetbare mate van verlenging in de loop van de tijd?
A: De gemiddelde rek blijft onder standaard metroomstandigheden binnen de eerste vijf jaar onder de 0,3%. De slijtage versnelt doorgaans na jaar 7, afhankelijk van de onderhoudskwaliteit en de belastingsintensiteit.
Vraag: Met welke OEM-merken van roltrappen is deze ketting compatibel?
A: De vooraf-geconfigureerde afmetingen van de steek en bevestigingen gelden voor de platforms van Otis, Schindler, Kone en Thyssenkrupp. Stuur uw OEM-modelnummer en wij bevestigen binnen 24 uur de maatcompatibiliteit.
Vraag: Wat is de veiligheidsfactor onder de maximale nominale belasting?
A: De ketting is ontworpen met een verhouding van minimaal 8:1 tussen ultieme treksterkte en nominale werkbelasting, waardoor stabiele prestaties worden gegarandeerd bij maximale passagiersdichtheid en bij noodremomstandigheden.
Vraag: Wat zijn de belangrijkste storingsoorzaken bij langdurig gebruik-?
A: De meest voorkomende slijtage is slijtage van de pen{0}}bussen, wat leidt tot geleidelijke verlenging van de spoed. Vermoeiing van de structurele platen komt zelden voor bij gebruik onder nominale belastingsomstandigheden en wanneer de juiste smeerintervallen worden aangehouden.
Vraag: Hoe vaak moet de ketting bij normaal gebruik opnieuw worden gesmeerd?
A: Onder typische metroomstandigheden wordt nasmering elke 12.000–18.000 uur aanbevolen - ongeveer 2,5 jaar bij een dagelijkse bedrijfscyclus van 20 uur.
Vraag: Hoe lang duurt het vervangen van de ketting eigenlijk- ter plaatse?
A: Voor een standaard roltrap van 15 tot 20 meter duurt de volledige vervanging doorgaans 6 tot 10 uur, afhankelijk van de toegankelijkheid van de locatie.
Vraag: Kan de ketting plotselinge overbelasting aan?
A: Het is tijdelijk bestand tegen een nominale werkbelasting van maximaal 1,5× zonder blijvende vervorming. Herhaalde overbelastingsgebeurtenissen zullen de slijtage van de pennen versnellen en de algehele levensduur verkorten.
Vraag: Kunt u noodvervangingsvoorraad leveren als een ketting halverwege- het gebruik uitvalt?
A: Standaard transportlengten worden in de gereed-goederenvoorraad bewaard voor verzending binnen vijf werkdagen. Er zijn speciale buffervoorraadregelingen beschikbaar voor contracten voor kritieke infrastructuur.
Vraag: Welke documentatie is beschikbaar voor goedkeuring door de doorvoerautoriteit?
A: Elke zending omvat EN 10204 Type 3.1/3.2 maalcertificaten, ISO-auditrapporten, NDT-records en vermoeiingstestgegevens - voldoende voor de meeste technische indieningspakketten van de transportautoriteiten.
Populaire tags: roltrap stap stap keten, China roltrap stap stap keten fabrikanten, leveranciers, fabriek